Transit Custom cabine approfondie : le van de Martine et Yannick

Cinq places homologuées pour les petits-enfants la semaine, un couchage pour deux le week-end. C'est le cahier des charges que Martine et Yannick ont apporté chez Homad, à Saint-Brieuc, avec leur Ford Transit Custom L2H1 cabine approfondie gris métallisé.

Le projet : rouler à cinq, dormir à deux

Martine et Yannick habitent près de Pléneuf-Val-André, dans les Côtes-d'Armor. Elle a été infirmière libérale pendant trente ans, lui technicien de maintenance. Ils sont partis à la retraite à quelques mois d'intervalle, en 2025, avec une idée déjà ancienne et un problème très concret.

L'idée : partir en van, sans planifier, hors saison, sur la côte puis plus loin. Le problème : quatre petits-enfants qu'il faut pouvoir emmener à la plage le mercredi.

« On a failli acheter un fourgon classique. On aurait eu un lit magnifique et deux places à bord. Ça n'allait pas. »

Le Ford Transit Custom L2H1 en version cabine approfondie a réglé la question. Une deuxième rangée de sièges d'origine, cinq places sur la carte grise, et derrière la cloison une zone arrière libre. C'est cette zone qu'il fallait transformer, sans toucher au reste.

La contrainte s'est imposée d'elle-même : tout devait être réversible. Un aménagement qui interdit de charger un vélo ou un lot de cartons ne dure pas six mois chez des gens qui ont une maison et un jardin.

L'isolation : ce que Homad a fait avant de poser le moindre panneau

L'aménagement a été réalisé par Homad, atelier de six personnes installé sur le port du Légué, à Saint-Brieuc, à quelques minutes de notre atelier. C'est un installateur du réseau Exokit.

Avant tout habillage, la caisse a été traitée dans les règles de la maison :

• Liège projeté sur les parois et les zones de tôle nue. Le liège suit les formes, ne se décolle pas et coupe le pont thermique là où la mousse en plaque laisse toujours un jour.
• Laine de mouton tassée dans les cavités et les longerons, pour le volume et pour la régulation d'humidité, sujet central sur un véhicule qui dort dehors toute l'année en Bretagne.
• Feutrine sur les montants et les arêtes, là où plus rien de rigide ne suit la courbe et où le bruit se réveille.

C'est un protocole plus lent et plus cher qu'une isolation en mousse. C'est aussi ce qui fait qu'un van reste silencieux et sec trois ans plus tard.

Les choix techniques : habillage et banquette, tout en chêne doré

Une fois la caisse isolée, Homad a posé le pack habillage complet Transit Custom L2H1 cabine approfondie : plancher en contreplaqué bouleau 9 mm, plafond et habillages latéraux en contreplaqué peuplier 5 mm, découpés à la CNC pour la géométrie particulière de la version cabine approfondie.

L'ensemble est reçu brut. La finition a été faite à l'atelier, à l'huile teintée chêne doré, sur les parois latérales, le plafond et l'ensemble du mobilier.

C'est le choix le plus visible du projet, et il n'était pas évident. Le chêne doré réchauffe nettement le contreplaqué de bouleau, qui reste sinon très clair et un peu clinique. Dans un véhicule à carrosserie gris métallisé foncé, avec des vitres teintées à l'arrière, il fait basculer l'intérieur du côté chalet plutôt que du côté utilitaire. Sur un van avec peu d'ouvertures, cette chaleur compte plus que dans un fourgon à grande baie latérale.

Le mobilier est le kit banquette en U spécial cabine approfondie, dans la même finition huilée chêne doré. Structure en contreplaqué bouleau 15 mm.

Le salon en U : trois coffres, une table, et rien de définitif

Le kit se compose de trois coffres amovibles, un à gauche, un à droite, un transversal en fond, plus une table allégée et ses pieds. Assemblés, ils forment un salon en U autour de la table centrale. Table déposée et panneaux rabattus, l'ensemble devient un couchage plein.

Le point qui a emporté la décision est ailleurs. La fixation est sécurisée mais entièrement réversible : les trois coffres se déposent sans outil lourd et sans laisser de perçage apparent. En dix minutes, la zone arrière redevient un volume de chargement.

« C'est ce qu'on cherchait. Le van reste un van. En juillet on part avec, en octobre on ramène du bois de chauffage. »

Le rangement des trois coffres a été réparti simplement : cuisine et vaisselle à gauche, vêtements à droite, couchage et matériel de plage dans le transversal, accessible depuis les portes arrière.

Les coussins ont été réalisés sur mesure en mousse haute résilience, dans un tissu gris clair choisi pour ne pas assombrir un intérieur qui compte déjà beaucoup de bois foncé.

Le résultat

Le van est sorti d'atelier en 2026. Cinq places assises homologuées conservées, aucune modification de la carte grise, un intérieur entièrement doublé et isolé, et un couchage de plain-pied pour deux.

Ce qui fonctionne particulièrement bien, de leur propre avis : la lumière. Le chêne doré sur trois surfaces, parois, plafond et meubles, donne une continuité que peu d'aménagements atteignent quand le bois est traité par lots.

« Le soir, avec la lumière allumée, on ne dirait pas qu'on est dans un utilitaire. Nos petits-enfants appellent ça la cabane. »

Ce qu'ils ajouteraient aujourd'hui, avec un peu de recul : un store occultant pour la lunette arrière et deux prises USB de plus. Les deux sont prévus cet hiver.

Conclusion

La version cabine approfondie est souvent vue comme un compromis. Ce projet montre l'inverse : c'est la configuration qui permet de garder un véhicule de famille et d'y ajouter un vrai couchage, sans arbitrage douloureux.

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